集成工业管道：燃油输送软管的特性

软管几乎用于石油和天然气行业的各个方面。从从地壳中提取石油的过程，到为炼油厂的设备输送必要的燃料，软管用于泵送水、石油产品、空气和其他液体，包括燃料。

建筑材料

由于许多类型的燃料（例如柴油或汽油）在性质上具有很强的腐蚀性，因此导管软管的构造和构造材料必须符合某些标准。尤其是软管的内表面必须由一种特殊材料制成，这种材料不仅耐油和耐汽油，而且能够承受燃料、高温和介质中可能存在的任何化学杂质的影响。

通常，橡胶燃油输送软管的内表面由耐油和耐汽油的 NBR 材料制成。NBR（丁腈橡胶或丁腈橡胶）是一种合成高分子材料，多用作泵送燃油的橡胶软管的内层；其主要性能是对汽油、柴油等具有高抗性。

                                                                 NBR（丁腈橡胶）软管
软管内层的工作温度变化很大。例如，在俄罗斯和独联体 (CIS) 境内，有特殊的国家标准来规范燃料软管的制造以满足特定的工作温度。通常，该标准设定为 + 90˚C。但是，如果考虑欧洲或美国同行，他们在 NBR 材料中使用特殊聚合物添加剂，将允许的工作温度更改为 + 100˚C。因此，操作员需要进行尽职调查，以确保内胎规格满足手头任务的要求。

                                                           超高分子量聚乙烯（UHMWPE）软管
如果燃料中存在其他化学元素，例如芳烃或苯，则 NBR 材料不适用，因为它不能承受介质的腐蚀性。为了泵送这种类型的燃料，超高分子量聚乙烯 (UHMWPE) 被用作内橡胶层。这种聚乙烯的温度范围为 + 80˚C 至 + 100˚C。UHMWPE 还因其对工业中使用的 98% 的化学品的耐受性而受到认可。

内胎特性

用于泵送燃料的橡胶软管通常分为两类：吸入和吸入-排放。因此，根据软管的预期用途，内层可以用纺织聚酯纤维（用于吸管）或纺织纤维和增强钢丝的组合（用于抽吸软管）进行增强。

当考虑导电性时，可以沿着软管的整个长度将铜线编织到内层；在其他情况下，可以使用抗静电橡胶。

虽然有许多软管可用于传输燃料，但这种应用中最常用的软管之一是“Durite”软管，尤其是在俄罗斯。“Durite”软管以拉丁语“Durus”命名，意为“坚固”或“耐用”，具有多层底座，由可包含多达六层聚酯缠绕层的织物增强层组成。软管的每一层都含有最大 3 毫米的矿物夹杂物，并且在多次弯曲或扭曲期间可以保持其内部横截面。因此它适用于泵送气态介质。

航空燃料软管

用于为飞机加油的橡胶软管与其他应用中使用的类型略有不同。在航空燃料（煤油）中，芳烃的百分比可高达50%，这对软管内层的耐久性提出了严峻的挑战。因此，在航空软管中，内层由 ETER 制成：一种耐热聚合物橡胶，可抵抗航空煤油的侵蚀作用，可承受高达 + 100°C 的温度，并在低温下保持其柔韧性和弹性。

                                                          ETER 软管，常用于航空加油应用
外层

用于泵送燃油的橡胶软管的外层可以采用 NBR、EPDM 和 CR 材料。与内层不同，外层必须耐磨损、耐候、不易燃、软管内没有铜绞线，并且必须是抗静电的。满足所有这些要求的最佳材料是氯丁橡胶 (CR)；它是最耐风化和老化的。

                                                                         'Durite' 软管
在大多数情况下，用于燃料的橡胶软管的直径范围为 1/8 英寸至 8 英寸。工作压力取决于软管的直径，但可以自信地说主要压力为 10 和 16 巴。如果讨论高压软管，那么工作压力可以增加到（50、100、400 bar）。通过在软管内层使用钢架可以适应更高的压力。

橡胶软管的生产过程允许它们以 10m 到 120m 的线圈生产。该尺寸取决于直径以及压力；直径越大，软管线圈越小。

橡胶替代品

橡胶燃料软管用于整个石油和天然气行业。它们的主要应用之一是用作向难以到达的地方供应燃料的临时管道，例如加油车、加油软管等。在航运业中，橡胶软管还用于泵送燃料（柴油、燃料油）从船到船，或从船到岸（加油作业）。

随着石油和天然气行业的不断发展，橡胶软管并不总是能够完成指定的泵送燃料任务。由于橡胶的重量以及存储、物流、操作、低操作压力和长度限制的困难，使用复合软管通常是一种可行的替代方案。

复合软管的直径范围从 1 英寸到 12 英寸不等，工作压力高达 10 巴，并积极用于装载和卸载公路、铁路油箱和油箱中的燃料和可燃材料。为确保软管重量轻，外层由耐用的 PVC 制成，并用铝螺旋加强。为了进一步防止磨损，外层也由铝线（或有时镀锌钢）表示。

加油软管不仅在船的甲板上而且在公海中都可以抵抗海水。一些制造商开发了一种特殊系列的加油用橡胶软管，当卷到卷轴上时，它会变平；这样做的主要好处是节省了容器上的空间。由于重量轻、柔韧性好、盘管长度可达 30m，因此在加油作业中对复合软管的需求量很大。

与橡胶软管不同，复合软管的连接元件不能手动安装。复合软管需要使用特殊设备，这在公海或远离维修车间的生产现场并不总是可行的。

也许最现代的用于泵送燃料的软管解决方案是平卷聚氨酯软管。聚氨酯软管由热塑性聚氨酯 (TPU) 制成，具有改进的耐油和耐汽油性能。加强框架由聚酯制成，在挤出过程中与聚氨酯一起压制；这允许软管在高压下工作。TPU 材料用于制造这些软管的内层和外层，因为除了耐燃油外，TPU 还具有高度的耐候性、耐磨性和弯曲性。

如有必要，可以用聚芳纶线（Kevlar）代替涤纶，内层可以编织铜线，分别增加了聚氨酯的强度特性和缓解静应力。

                                                                  平轧聚氨酯软管
软管直径范围为 1" 至 16"，而工作压力通常为 10.16 至 40 bar。工作压力与软管直径成正比。

与橡胶软管生产中使用的芯棒工艺相比，挤压工艺本身允许生产软管而不受线圈长度的限制。为便于使用，100m 至 200m（较少见 500m）的管片很常见，可以在现场切割成所需的长度。

                                                                           复合软管
聚氨酯软管的一个缺点是它更容易受到损坏并且弯曲半径更小。

软管配件

考虑到不同类型燃油的腐蚀性，燃油软管的连接元件采用不锈钢制成，以确保接头具有适当的耐腐蚀性。连接元件可以用 Camlock、Storz 或法兰连接来表示。

选择一个接头而不是另一个接头完全取决于生产任务、铺设速度的要求以及连接对高压的抵抗力。

最后的想法

软管的选择不仅严格取决于其预期应用（在我们的例子中，它是泵送燃料），还取决于操作条件、气候条件、安装的便利性、存储空间的可用性和其他因素。不可能明确地说一种软管比另一种更好，或者只能使用某种类型的软管；每种类型都有自己的优点和缺点，选择权始终在最终用户手中。