关于汽车软管的5件事

虽然它们看起来不是不可或缺的，但汽车中使用的每根软管对于车辆的整体成功功能都至关重要。由于每根软管都有指定的用途，因此了解每根软管的功能并确保遵循预防性维护实践非常重要。以下是任何软管操作员都应该知道汽车软管答案的 5 个关键问题。

问：什么是汽车软管？

一个：正如人们所期望的那样，汽车软管是用于某种形式的车辆的软管，例如汽车、卡车或其他地面运输方式。车辆使用软管来输送有效运行所需的各种形式的流体和气态蒸汽。对于未经训练的人来说，所有软管可能看起来都一样，但是每个软管都是专门为非常特定的应用而设计的。车辆中的每根软管都是为单一目的而构建的，不能与其他系统互换。1

软管是车辆主冷却系统最脆弱的结构，旨在承受发动机、高压下的冷却液、极端温度、油、污垢和油泥的高振动。2

问：最常用的软管是什么，它们的结构材料是什么？

一个：车辆中常用的软管有六种类型，每种软管都有独特的结构以满足其应用要求。

低压燃油软管

标准的低压软管系统用于输送汽油、柴油、生物柴油、乙醇和油。它通常出现在化油器车辆中，由黑色丁腈制成，其层之间有尼龙绳。该软管柔韧，易于切割和使用，并且可以承受高达25 psi的最大压力。1

高压燃油软管

高压燃油软管用于与低压品种相同的应用。两者之间的主要区别在于它们旨在承受电子燃油喷射 （EFI） 系统的压力。通常，这些软管的压力范围在 30 – 100 psi 之间，与任何高压应用一样，这些软管应具有专用接头而不是夹具。如果必须使用夹具，则需要将其倒圆并用于 EFI 应用。在此应用中不应使用标准的扁平蜗杆驱动软管。1

冷却液软管

标准车辆中使用的冷却液软管有两种：加热器软管和散热器软管。两者之间的主要区别在于尺寸，因为两者的结构
材料通常相同。这些软管的目的是在最佳温度下将冷却液输送到发动机中，同时承受发动机产生的振动。3

加热器软管的尺寸范围从 1/2“、5/8” 和 3/4“，可以按标准到重型的等级进行分类。所有加热器软管都衬有尼龙绳，可以模制成特定的形状或通用的直线长度，准备从松散的线轴上定制切割。重型品种还具有额外的保护功能，可承受外部磨损和损坏。

散热器软管的直径范围从 1“ 到 3” 不等，由增强合成橡胶制成，设计用于防止塌陷。为了保持软管的完整性，它通常被模制成形状，衬有
绳索，并用内部弹簧构造，以优化流量并确保软管不会塌陷。冷却液软管对任何类型的燃料都不安全。1

液压软管

动力转向和制动软管是车辆中使用的两种主要液压软管。这些软管必须能够承受 2，000 psi 或更高，并且具有设计用于将软管固定到位的压缩接头。由于它们通常衬有编织钢，因此很难弯曲或弯曲。

空调软管

与高压液压软管类似，空调软管有一层编织尼龙以提高强度和柔韧性，并且需要专门的设备来连接配件。为了容纳必须输送的制冷剂，它们以两种不同的方式制造。一种制冷剂需要用塑料衬里制成的阻隔型软管，另一种需要非阻隔软管。

真空软管

真空软管可以由多种材料制成，包括橡胶、PVC 或硅胶。虽然在老式车辆中更常见，但许多现代汽车仍然使用它们来输送挡风玻璃清洗液和散热器溢流。1

问：是否有与汽车软管相关的特定标准？

一个：目前有两套主要标准用于认证汽车软管：SAE和ISO。

国际汽车工程师协会（SAE）是世界领先的汽车标准权威之一。SAE J517 已发布 100R1 至 100R12 系列液压软管指南。这些制造商驱动的SAE标准基于设计，构造和压力等级，以确保液压软管满足最低结构要求。

“ISO 18752标准有九个压力等级，最大工作压力范围从500到8，000 psi。符合 ISO 18752 规范的液压软管根据其对脉冲压力的抵抗力分为四个等级：A、B、C 和 D。每个等级都需要在一定温度和脉冲压力下进行特定次数的脉冲循环才能达到标准。5

自问世以来，ISO标准在软管行业中得到了大量应用，因为它们使最终用户和工程师更容易确定哪种软管最适合特定应用。ISO 18752 提供了严格的测试要求，允许用户确定软管的额定值以及它在液压设备上的性能。ISO标准最重要的方面之一是它们在世界范围内被接受;全球制造标准对于众多原始设备制造商 （OEM） 至关重要。5


“SAE为各种软管ID（内径）建立了最低压力额定值，并已修订为还包括恒压软管，例如R13，R15，R17和R19，这些软管无论尺寸如何，都可以保持组内的压力等级。5

2006年，国际标准化组织（ISO）发布了标准18752，该标准采用了液压和其他软管参数的替代方法。这种方法侧重于根据性能和压力要求设计液压系统的用户的设计实践。

问：与汽车软管相关的最大挑战是什么，如何防止软管故障？

一个：大多数汽车软管从内到外退化，因为它们通常不会受到外部元件的持续损坏。这个过程称为电化学降解（ECD），在软管
壁上产生细小的裂缝，并且可能出现问题，因为很难检测到腐烂或崩解。随着时间的推移，损坏或受损的软管会产生微小的裂缝和针孔，从而导致压力破裂、收缩和暴露在高温下。2

由于冷却液软管通常被认为是车辆中最重要的软管系统，因此了解软管的状态并进行持续的目视检查非常重要。这需要：

寻找泄漏、裂纹、硬化或软化，
使用最先进的压力技术测试冷却系统的泄漏，以及
记录软管状况以备将来参考。
如果冷却软管塌陷或发生故障，冷却液将无法到达发动机，这可能导致过热和发动机损坏。如果认为软管不适合维修，应立即更换。3

防止软管故障的最常见方法包括：

当发动机冷却时，通过在拇指和食指之间轻轻挤压软管，靠近发生大多数退化的每个夹子，检查软管。注意任何糊状或柔软的区域或任何噼啪声。好的软管会牢固、柔韧且不会发出声音。
检查冷却液液位以确保其处于适当的冷液位。如果水箱不足，请添加液体并在一天左右后再次检查。如果流体再次低，则很可能发生了泄漏。
检查软管是否有裂缝、凹陷、凸起或塌陷区域、油和冷却液污染或连接区域附近的磨损。
每 30，000 英里冲洗一次冷却液。清洁冷却液是防止软管内部损坏的最佳方法之一。
虽然汽车软管没有固定的使用寿命，但通常建议每四到五年更换一次软管。

问：目前汽车软管的行业转型是否正在进行中？

一个：汽车行业软管正在进行的最大转型是对可以在加氢站输送氢气的软管的需求增加。加氢站看起来与传统加氢站非常相似，见图1;有一个分配器和一个柔性软管组件需要连接到车辆的油箱。但是，经过仔细检查，软管之间存在明显差异。

用于氢气输送的软管组件更像消防软管，而不是传统的汽油燃料软管。氢气软管更厚、更重，并使用带有锁定机构的喷嘴;其原因是压力。

用于汽油或柴油输送的软管的额定压力最大为 10 bar。相比之下，氢气软管使用气体运行，可以处理更高的压力;350 bar 用于客车（和其他重型应用），高达 700 bar 用于轻型车辆。为了适应这些压力，软管需要大量的加固层;使其越来越重，越来越厚，请参见图2。8

展望未来，了解氢气软管的独特要求以及如何安全有效地维护和操作它们将非常重要。